当途歌们纷纷倒下，做分时租赁的GoFun是如何实现盈利的？

作为市场仅存的几家主打分时租赁业务的出行公司，Gofun正在释放空间。

GoFun出行CEO谭奕

一直以来，分时租赁靠的都是通过租车的形式换取相应回报，而GoFun似乎在过去三年的探索中给了业界一个不同的答案，在车云看来，GoFun Connect近乎是一种全行业的链接，它在为分时租赁未来的商业模式提供一种新的思考与方向。

从分时租赁到GoFun Connect 体系

成立三年时间以来，GoFun主打的共享出行、分时租赁的形象早已在用户心中打下深深的烙印。而实际上，受制于分时租赁行业本身服务模式单一、重资产、重运营的弊端，分时租赁的业务空间十分狭小，光靠疯狂的“烧钱”策略更让分时租赁市场无以为继，这也就是为何，国内分时租赁市场如今“尸横遍野”的重要原因。

在GoFun出行CEO谭奕看来，GoFun出行得以发展的基础在于车联网。“车联网是这个行业最重要的基础，同时我们选择了分时租赁这个重要的应用场景，把分时租赁当作车联网的场景时候产生了大量的数据，形成了自己大脑，大脑数据越多，就能够让我们的车联网技术长得更快。赋能应用场景，让分时租赁与汽车共享的效率越来越高，形成良好的商业闭环。“

过去三年直至今天，以互联网为基础，通过分时租赁为入口，GoFun衍生出一套几乎链接全产业链的GoFun Connect 体系。

从底层逻辑来讲，该体系是一套集硬件、软件、运营管理能力与一体的商业应用系统，其中，硬件包括T-box、ID+DMS system和服务记录仪；软件系统通过大数据+AI、SaaS贯穿出行、个人车主和众包车服三个应用端；而运营管理能力则是涵盖GoFun出行多年来在出行行业的管理系统团队、实践、经验和资源的运营系统。

该体系内涵盖主机厂、自动驾驶方案商、汽车经销商、个人车主、汽车金融服务商、二手车公司等全部产业链人群。涉及车辆生产、投放运营、汽车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等多个重要环节。

颠覆以往分时租赁的单一模式，利用车联网大数据将产业链联结，GoFun Connect的优势在于通过分时租赁的入口实现溢价。这或许为当前分时租赁的难以为继提供了破局之道。

例如，借助GoFun Connect，将为主机厂提供更精准的投放和试乘试驾平台，提振产品销量。具体而言，车企将新型车源放在Gofun平台上进行运营，用户通过Gofun的使用能够提前于市场接触到新款车型，无需定点定时的进行多次体验试用，提升新车与潜在用户的接触，拉近经销商与用户的距离。GoFun也成为了目前少有的车辆展示试乘试驾的新零售平台。

此外，在汽车金融公司、保险公司、二手车集车后市场服务商层面，则通过物权再分配，实现UBI的车辆资产保险，释放限制产能，实现收益的提升。

对于车企而言，经销商和车企能够将闲置车辆出租给Gofun运营，车企和经销商从中分取经营收益。对个人来讲，车主可将自己的车辆进行闲置或者闲时托管，以赚取额外收益。

在这方面，GoFun对标美国分时租赁品牌Gateround，谭奕告诉车云，未来，主机厂只要前装或者准前装T-Box，任何购买GoFun T-Box车型的车主都可以通过GoFun商城进行车辆的闲置与闲时共享，这其中，还包含自身停车位。

根据了解，GoFun出行已经与奇瑞新能源及威马汽车达成战略合作，将其自主研发的T-Box进行前装，以便对用户行为所产生的数据进行实时反馈与记录，拉近主机厂商与用户的距离。

奇瑞雄狮科技CEO 邬学斌表示，GoFun Connect的推出，为汽车上下游产业链创造了寻找全新价值空间的可能，通过技术链条更加深层次的打通，让智能化的技术服务出行，让出行更便捷。

率先实现盈利的共享出行公司

根据罗兰贝格的数据分析，2025年，中国分时租赁汽车将达到60万辆，共享出行将达到3700万人次，对应的市场容量高达3800亿元。分时租赁还拥有巨大的潜力空间，但从目前看来，大多数分时租赁企业还面临着难以盈利的瓶颈。

而在活动现场，GoFun出行CEO谭奕则宣布，GoFun出行已经率先实现了盈利。

过去三年，Gofun出行总共覆盖80个城市，月活用户超过200万，位居主流分时租赁服务商中月活量的榜首。

而据GoFun出行统计数据显示，截至目前，GoFun出行自营城市达到40个，其中有25个城市已经全部实现盈利，个别城市单车毛利率达36.9%。此外，Gofun加盟城市达到了40个，其中29个城市已经实现盈利，油车和电车的单车模型效率不断提升。

根据谭奕的介绍，到明年，GoFun运营车辆规模将达到10-30万辆。值得一提的是，这其中将包括大量闲置车辆。GoFun正由重资产模式向轻资产的转变。

共享出行尸横遍野的境况下，GoFun仅上线三年就实现了大规模的盈利，所有人都想问一句，靠什么？

谭奕带来的逻辑很简单，降本增效。

GoFun与产业链合作伙伴的合作，通过分时保险、车源平台化、集采、众包等方式降低整体成本。

例如，与人保合作，推出“分时险”。具体而言，分时险无需年度批量缴纳保费，通过顾客订单生成，实时向保险公司下单，定期结算的方式支付保费。根据了解，该保险为GoFun与保险公司联合定制，适用于担任多次、多人业务场景。由此一来，仅保险就能够降低13%的成本。

此外，今年5月，GoFun出行联手上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车，实现汽车制造、汽车采购、汽车使用和汽车回收的联合，共同推动车企、汽车金融、二手车企业、运营平台各取所需，形成从研发制造到落地运营的商业闭环。

增效层面，GoFun采用动态调度、提升用户体验、精准布局、动态定价等方面提升整体运营效率。过去三年多时间里，GoFun通过采用“自营+加盟”的方式，进行“一城一策”的精细化运营，逐渐形成独立的运营系统，形成车辆加盟、资质加盟以及同城多家加盟的加盟模式。

以往，GoFun曾因使用体验不好、车内环境太差等原因遭到用户诟病，这些都被提到增效的措施当中。谭奕坦言“过去的目标是活下去，没有更多资金和精力顾及车内的环境和使用感受，现在我们能够在这些层面进行改进，未来我们将主要集中在用户体验感的提升层面。”

谭奕表示，早期GoFun出行完成了通过车联网验证商业模式与出行场景，实现盈利。接下来我们将把业务规模与应用场景进行拓展。GoFun出行在稳扎稳打做好现有业务的同时，通过GoFun Connect，打造具有个性化、全时段和全场景的自驾出行方式。

在现场，GoFun出行还与华为、SAP、奇瑞新能源、威马汽车等科技巨头与主机厂完成战略签约仪式，为未来智能科技、大数据、算法能力进行赋能，为共享出行领域提供新的支撑，进一步实现运营效率的提升。

车云小结：

市场证明，难以存活下来的是单一的分时租赁模式，以分时租赁为入口，通过对产业链的联合与重构，共享出行行业仍有更大的溢价空间。GoFun在做的是打破外界对其分时租赁出行公司的固有形象，正如谭奕在演讲时所说，“Gofun更愿意成为一家由科技驱动的公司，而不是一家运营公司”。